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怎樣檢查柴油機各缸的工作狀況？

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當工程機械的柴油機缸內有故障時(shí)，大都會(huì )伴有聲音反常、煙色異常等現象。此時(shí)不可盲目拆卸，以免浪費修理工時(shí)，耽誤生產(chǎn)?？上韧ㄟ^(guò)以下幾種方法來(lái)分析故障的部位，然后再進(jìn)行檢修。
1 ．聽(tīng)聲判斷
用一根金屬棒觸在缸蓋的噴油器位置，傾聽(tīng)缸內的工作聲音，若情況正常，應為清脆而均勻的金屬敲擊聲。若某缸聲音低沉或不連續，說(shuō)明供油量少或缸內燃燒不良；若聲音粗暴則可能是供油量偏大或供油時(shí)間過(guò)早。若進(jìn)氣門(mén)漏氣，在空氣濾清器處可以聽(tīng)到“啪啪”的響聲，同時(shí)該缸進(jìn)、排氣歧管的溫度也比其他缸高一些；若排氣門(mén)漏氣，缸內高溫可燃氣體就會(huì )竄出，因而在該缸排氣管處可聽(tīng)到“撲撲”的漏氣聲。若排氣管“放炮”，是由于供油時(shí)間過(guò)遲、供油量過(guò)多或噴油器滴油所致，夜間還可看到排氣管有冒火現象。若氣門(mén)間隙過(guò)大，在怠速運轉時(shí)會(huì )發(fā)出有規律的“的噠”聲，冷機時(shí)尤為清晰。若活塞銷(xiāo)與銅套的配合間隙過(guò)大，則會(huì )發(fā)出輕巧而有節奏的尖銳聲，轉速越低聲音越明顯。另外，若軸瓦與曲軸配合間隙過(guò)大，柴油機在高速運轉時(shí)會(huì )發(fā)出沉重的金屬敲擊聲。
2 ．觀(guān)色辨別
工作正常的柴油機，排煙應是無(wú)色或淡灰色的。若排黑煙，說(shuō)明噴入缸內的柴油不能完全燃燒，因而排出的廢氣中含有大量炭粒，其主要原因是柴油機超負荷、氣缸壓力不足、氣門(mén)間隙不對、進(jìn)排氣系統不暢、供油量過(guò)大或供油時(shí)間過(guò)遲、噴油器滴油或霧化不良，以及柴油質(zhì)量差或牌號不對。若排藍煙，說(shuō)明過(guò)量機油竄人缸內燃燒，其主要原因是油底殼或濕式空氣濾清器內的機油過(guò)多、活塞環(huán)磨損嚴重或各環(huán)口處于同一直線(xiàn)上、氣門(mén)與導管間隙過(guò)大或柴油機大修后未經(jīng)充分磨合就投人重負荷工作。若排白煙，說(shuō)明柴油中含有水分或機溫過(guò)低。若排煙成斷續狀，說(shuō)明某一缸的柴油未能完全燃燒，因而進(jìn)人排氣管后還在繼續燃燒。若排煙中含有水珠，說(shuō)明缸內進(jìn)水，應檢查缸墊是否被沖壞、缸蓋或缸壁是否存在裂縫。若空氣濾清器向外排煙，可能是排氣門(mén)打不開(kāi)，缸內廢氣被迫從進(jìn)氣門(mén)經(jīng)進(jìn)氣管到空氣濾清器排出；此時(shí)應立即停機，以防高溫廢氣燒蝕進(jìn)氣門(mén)與進(jìn)氣門(mén)座甚至發(fā)生氣門(mén)落人缸內而搗缸的事故，接著(zhù)應檢查氣門(mén)調整螺栓是否松脫、氣門(mén)推桿是否跌落和氣門(mén)搖臂有無(wú)折斷。
3 ．斷缸確定
為了確定哪個(gè)缸有故障，可逐缸松開(kāi)高壓油管的接頭螺母，采用中止供油的辦法來(lái)進(jìn)行檢驗。若某缸斷缸后柴油機轉速下降，說(shuō)明該缸工作正常；若轉速變化不大，說(shuō)明該缸工作不好。若斷缸后排煙未消失，說(shuō)明該缸工作正常；若排煙消失，說(shuō)明該缸有故障 阿特拉斯空壓機配件。
4 ．感溫高低
此項檢查應在柴油機冷機起動(dòng)后進(jìn)行，先將油門(mén)置于中、低速位置，空轉幾分鐘后即用手觸摸各缸排氣歧管的溫度。若某缸溫度比其他缸低，說(shuō)明該缸供油量偏少或柴油燃燒不好；若某缸溫度偏高，則說(shuō)明該缸供油量偏大。
5 ．觸脈大小
當柴油機在額定轉速下運轉時(shí)，用手捏住某缸高壓油管，若感到該油管脈動(dòng)量小，說(shuō)明該缸供油量偏少，或噴油壓力低，或噴油器霧化不良；若感到某缸高壓油管脈動(dòng)量大，則說(shuō)明該缸供油量偏大或噴油壓力過(guò)高。

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